Lotus Elise : tout savoir sur la petite voiture de sport britannique

Découvrez la Lotus Elise sous tous les angles !

Comme de nombreuses entreprises indépendantes britanniques, Lotus a eu ses moments de gloire et ses bas, mais il est incontestable que Lotus Elise a été l'un des produits les plus prestigieux et les plus adulés de la société.


En 2008, Lotus a surpris les amateurs de voitures de sport en dévoilant la Elise SC, une Elise suralimentée qui pouvait développer 218 chevaux (contre 189 chevaux pour la version normale). La voiture était équipée d'un ordinateur de bord moderne, de packs d'options actualisés et de modifications mineures de la configuration intérieure. En 2009, Lotus a annoncé l'édition limitée de la Jim Clark Type 25 Elise SC, qui n'était disponible que l'année de sa sortie. La Elise 2010 proposait un tout nouveau pack Performance Value qui comprenait une série de nouvelles caractéristiques et d'équipements moyennant un coût supplémentaire, toutefois fixé par rapport à ce qu'il en coûterait pour ajouter chaque caractéristique en soi. Hormis quelques subtiles modifications du style extérieur et intérieur, la Elise 2011 est restée inchangée, à l'exception de la sortie du modèle édition spéciale Roger Becker.

Créée sous le contrôle du génie Romano Artioli et baptisée en l'honneur de sa petite-fille bien-aimée, la Elise a ramené la Lotus à sa manière originale d'offrir une conduite intense et palpitante dans un ensemble léger et simple.

Un aperçu du Lotus Elise et de son héritage

Au cours de sa période de production, la Elise est passée d'un simple poids plume entièrement analogique à une voiture plus légère et un peu plus compliquée. Mais ce qui la rendait si spéciale, c'est qu'elle n'a jamais perdu son originalité au cours de ce processus. Au cours des 25 dernières années, la Elise a été l'épine dorsale de l'entreprise et il est maintenant temps de la remplacer par la Lotus Emira, la dernière voiture de sport à combustion interne du constructeur de Hethel.

En outre, il convient de noter que la plate-forme Elise a donné naissance à un certain nombre de descendants. L'Exige était une Elise à toit fermé, axée sur la piste, qui s'est transformée en véhicule sportif à moteur V6 dans sa version Série 3 (tout en servant de base à la Hennessey Venom GT, qui a battu tous les records).

Dans le groupe des non-Loti, il y avait sa compagne GM, l'Opel Speedster et la très bizarre voiture sous-marine Rinspeed sQuba, inspirée de l'univers de 007. La minuscule Lotus est également devenue électrique et a servi de véhicule donneur pour le Tesla Roadster, tout comme l'inachevée Detroit Electric SP.01 et le concept perdu Dodge Circuit. On peut aussi citer les modèles de voitures de sport légendaire de Bugatti ou de Delorean !


Alors que nous disons au revoir au véhicule qui a établi la Lotus contemporaine et a contribué à façonner le monde des voitures de sport, passons en revue les dix meilleures Lotus Elise jamais construites. Allons-y !

1996 Lotus Elise

La première Elise n'était pas exempte de problèmes de jeunesse et ne développait que 118 chevaux générés par le moteur Rover 1,8 litre de la série K. Cependant, rien ne vaut l'original, n'est-ce pas ? La Elise a fait fureur dans le monde de l'automobile grâce au design audacieux et immédiatement adorable de Julian Thomson et Richard Rackham, ainsi qu'à son style simple qui a contribué à son expérience de conduite impressionnante.

Avec un poids de 730 kilos, la Elise a ramené la Lotus dans l'idée de Colin Chapman "simplifier puis accroître la légèreté" dont elle s'était éloignée dans les années 1980. Son design plumeux conférait à la Elise des performances exceptionnelles en ligne droite et son châssis en aluminium bien équilibré lui donnait des capacités incroyables en virage.

Il n'est pas surprenant que la Elise ait connu un énorme succès en Europe. Maintenant qu'elle a 25 ans, la Elise originale pourrait être introduite aux États-Unis également.

Lotus Elise 111S

Ce modèle a été baptisé d'après la désignation interne de la Elise et, comme la voiture originale, il était alimenté par le moteur 1,8 litre de la série K de la Lotus, qui a été amélioré pour utiliser le calage variable des soupapes, ce qui a donné à ce poids plume une puissance de 143 chevaux. En outre, la 111S précédente avait également des rapports de vitesse plus petits ainsi que des freins améliorés, ce qui a permis d'améliorer l'accélération en ligne droite ainsi que les performances générales.

La Lotus a conservé le badge 111S pour la série 2 Elise, mise à jour, révisée et soutenue par GM, qui a été lancée en 2000. En plus d'un tout nouveau châssis et d'une sécurité accrue, la Série 2 111S bénéficiait d'un moteur 1,8 litre de série K réglé pour produire 160 chevaux, contre 120 chevaux pour la version normale.


Lotus Elise Type

L'un des nombreux hommages rendus aux légendaires Loti du passé et la Elise Type 49 a été construite à l'occasion du 50e anniversaire de la société et elle a rendu hommage à la voiture qui a transformé la Formule 1 à jamais. En toute honnêteté, cette Elise présentait un schéma de peinture blanc et rouge avec des roues en alliage d'aluminium en cuivre. Elle était influencée par la livrée Gold Leaf Lotus qui avait été introduite sur la Type 49 pour la saison de Formule 1 1968.

Une édition spéciale en 1997, la Type 49 Elise a été construite en deux variantes, l'une étant la version standard S1 Elise, et l'autre étant une variante 111S. La Lotus a produit 135 modèles (92 standard et 43 111S) à la fois en RHD et LHD et sont très recherchés par les amateurs de Lotus.

Lotus 340R

Seule voiture de la liste sans Elise dans son titre, la Lotus 340R était un travail de réduction du poids et de conception de la carrosserie du roadster déjà basique. Les ingénieurs ont réduit chaque panneau de carrosserie au minimum, ce qui a donné naissance à une roue ouverte armée, un roadster sans porte.

Sous la carrosserie se trouvait un Rover 1,8 litre réglé pour produire 177 chevaux, et des ressorts plus rigides ont été utilisés pour augmenter la capacité de prise de virage à des niveaux défiant la physique. Enfin, les roues légères ont été équipées de pneus semi-rigides Yokohama A038, faisant de cette voiture un véritable monstre de piste.

Lotus a plafonné le nombre de superlightweights produits à 340. Naturellement, elles sont très recherchées et sont encore très recherchées de nos jours.

Lotus Elise Type 25

Une édition spéciale qui célébrait les jours de gloire de la société en tant que participant à la Formule 1, la Elise Type 25 a été conçue sur le modèle de la Série 2 111S de 160 chevaux. Comme son nom l'indique, la Lotus Elise était une reconstitution de la voiture de Jim Clark, championne du monde en 1963, la Lotus Type 25.

À l'origine, Lotus avait prévu de créer la Elise Type 25 en seulement 25 exemplaires pour la vendre sur le marché britannique, mais elle a finalement produit 25 autres unités en configuration LHD. Cette édition limitée de Elise jaune sur BRG était appréciée pour son design classique et ses performances rapides. En tant que telles, elles atteignent aujourd'hui des prix supérieurs à ceux des 111S ordinaires.


Lotus Elise 111R

Dès son lancement, la Elise n'était pas accessible à la vente aux États-Unis, mais cela a changé en 2004 avec l'introduction de la Lotus# 111R. Pour pouvoir être compétitive sur le marché nord-américain, la Elise a dû subir une série de changements, le plus important étant l'introduction d'un tout nouveau moteur.

La 111R était équipée du moteur Toyota 2ZZGE au lieu du Rover 1,8 litre, ce qui marquait le début d'un nouveau chapitre dans l'expansion du modèle dans le monde. À partir de la 111R, la Elise n'utilisait plus que des moteurs Toyota, à aspiration naturelle ou suralimentés.

L'introduction de l'induction forcée a permis à la Elise de progresser, faisant honte au plus grand nombre de supercars à six chiffres lorsqu'elles sont entre les mains de pilotes expérimentés.

Lotus Elise Sport190 S2

La Lotus a modifié la Elise de la série 2 juste assez pour la rendre plus confortable pour la conduite quotidienne, mais cela n'a pas empêché les ingénieurs de créer la Elise racée, pour les personnes qui se concentraient sur leur vitesse sur circuit. C'est ainsi qu'est née la Sport 190 S2 axée sur la piste.

Directement dérivée de la série 1 Elise Sport 190, la variante S2 était également animée par un Rover 1,8 litre de 190 chevaux, mais cette fois, le modèle VHPD (very high performance derivative) était conçu avec plus de soin, évitant les problèmes dont souffrait la S1.

Pour rester dans le thème du trackday, la division Lotus Sport and Performance a équipé la Sport 190 d'une boîte de vitesses à rapports rapprochés, d'une suspension plus rigide, de freins améliorés, d'une protection anti-retournement intégrée ainsi que d'un extincteur de série. La Lotus n'a produit la Sport 190 qu'en 33 exemplaires, ce qui fait de ce jouet de piste de 730 kg un véritable classique.

Lotus Elise GT1

Par son ambition, l'Lotus #ep146GT1 était probablement la Elise la plus épique jamais créée. Elle a été conçue pour prendre la relève de l'Esprit GT1 dans la série BPR Global GT réinventée qui faisait partie de la FIA en 1997. L'Esprit GT1 semblait être l'occasion parfaite de mettre l'Lotus sous les feux de la rampe et de la promouvoir auprès d'un public mondial plus large.

Comme les autres concurrents du championnat, la #ep148GT1 était une voiture de course à silhouette qui avait beaucoup de puissance. Au lieu de la petite Rover, c'était un V8 LT5 de 5,7 litres biturbo entièrement revu, le moteur Lotus qui avait été développé spécifiquement pour la Corvette ZR-1.

Malheureusement, la Lotus ne peut pas suivre le rythme des Mercedes-Benz CLK GTR, McLaren F1 GTR et Porsche 911 GT1, mais cet effort impressionnant rend la #ep149 GT1 digne de sa place sur la liste.


Lotus Elise Sprint

Pendant que la Elise évoluait, la #ep151# a subi diverses modifications liées à la sécurité qui ont fini par augmenter son poids à une tonne métrique. Cependant, la série 3 Elise Cup 220 pesait un poids énorme de 900 kilos et faisait de la Elise S1 initiale de 730 kg un poids léger en comparaison.

Les ingénieurs de Lotus se sont attaqués à l'augmentation du poids en 2017 avec l'introduction de la Elise Sprint qui a mis la voiture de la série 3 au régime. En faisant une utilisation extensive de la fibre de carbone à l'intérieur et à l'extérieur ainsi que du polycarbonate au lieu du verre, et des batteries plus légères La Sprint pesait 1 759lbs. L'équipe a décidé de perdre du poids en utilisant des alliages spéciaux qui sont forgés ainsi que des freins à disque.

Ensuite, cette légère S3 #ep155 peut être propulsée par le quatre cylindres en ligne Toyota 1ZR FAE d'entrée de gamme de 134 chevaux, ou par le 2ZR FE suralimenté de 217 chevaux de la #ep156 S/Sport 220.

Lotus Elise Cup 250 Edition finale

En guise d'adieu final à la gamme de modèles Elise, Lotus a présenté deux voitures très spéciales au début des années 2021 : la Elise Sport 240 Final Edition et la Elise Cup 250 Final Edition. Cette dernière s'inspire de la Elise Cup 250 et son moteur suralimenté a reçu une légère augmentation de puissance, passant de 245 à 243 chevaux, ainsi que diverses options de réduction de poids et un pack aérodynamique pouvant fournir 155kg de force descendante.

La Elise a reçu de nombreux joyaux au cours de ses 25 ans d'existence, si bien que décider d'en choisir seulement dix a été un véritable défi. Avec l'évolution de l'industrie vers l'énergie électrique, fabriquer un outil de piste ultra-léger sera un défi et la Elise restera dans les mémoires comme un véritable classique de l'ère moderne.


Pensez-vous que nous ayons oublié des Elise exceptionnels ? Quel est votre modèle le plus cher et pourquoi ? N'hésitez pas à nous faire part de vos réflexions dans la section des commentaires ci-dessous !

Comment fonctionne la Lotus Elise ?

Les constructeurs automobiles ont des stratégies différentes lorsqu'il s'agit de créer une automobile performante. Pour certains, il s'agit d'un désir constant d'obtenir plus de puissance avec des moteurs plus gros, plus de cylindres et du carburant à indice d'octane élevé. D'autres optent pour la technologie de l'ère spatiale, notamment les turbocompresseurs les plus récents, l'aérodynamique testée en soufflerie et les ordinateurs pour contrôler les pièces de suspension.

Pour le constructeur britannique Lotus, l'accent est mis sur la simplicité. Une voiture compacte, légère et dotée d'un petit moteur est la Lotus idéale - la voiture de sport parfaite. La nouvelle Lotus , Elise correspond parfaitement à cet idéal. Elle pèse moins d'une tonne et ne possède qu'un moteur à quatre cylindres, mais elle est suffisamment rapide pour la majorité des utilisateurs et possède un style de conduite que plus d'un magazine automobile a qualifié de "télépathique".

La Elise a été proposée en Europe pendant quelques années (sous le nom de Elise 111R) ; cependant, la Lotus Elise de 2005 marque le retour de la société sur le marché américain. Dans ce billet, nous allons découvrir comment ils ont réussi à faire de la Elise une voiture si légère et si facile à manier, et ce qu'il faudra faire pour l'emporter.

Le moteur de la Elise contraste fortement avec les gros moteurs que l'on trouve dans les supercars européennes actuelles. Le moteur fabriqué par Toyota remplace la série K de Rover qui équipait la Elise en Europe. Le moteur atmosphérique de 1,8 litre, refroidi par eau, est un bloc de quatre cylindres entièrement en aluminium avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et un taux de compression de 11,5 :1. Il est situé en position centrale du moteur, près du conducteur.

Le moteur est identique à celui de la Toyota Celica GT-S, mais il est doté d'un système d'admission et d'un échappement plus modernes, ainsi que d'une unité de commande électronique (UCE) spécialement réglée pour fonctionner avec Lotus (Road and Track, août 2004). Il développe environ 190 chevaux à 7 800 tr/min et produit un couple de 138 lb-pi à 6 800 tr/min. Si vous avez vu les Ferrari et les Corvettes du monde entier, ces chiffres peuvent sembler un peu trop bas. N'oubliez pas que la Lotus n'a pas été conçue pour être une bête massive. Elle a été conçue pour être extrêmement agile.

La Elise est équipée du système de distribution à levée variable de Toyota (VVTL-i). Le moteur peut passer à un profil différent sur l'arbre à cames lorsqu'il détecte une vitesse élevée. En termes simples, cela permet au moteur de recevoir un coup de pouce supplémentaire autour du niveau de 6 200 tr/min. Motor Trend et Road & Track ont tous deux rapporté que le système est affiné pour offrir une transition plus facile vers le profil de came à haut régime par rapport aux anciens moteurs Toyota.

Le moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports rapprochés (également de Toyota) qui est conçue pour offrir des changements de vitesse rapides lorsque la puissance passe aux roues arrière. Un voyant sur le levier de vitesses indique au conducteur qu'il approche de la ligne rouge. La ligne rouge, en Elise , est de 8 000 tr/min.

Nous examinerons ensuite les caractéristiques qui font d'une Lotus une Lotus : légèreté et grande maniabilité.


Qu'est-ce que la Lotus Elise a sous le capot ? Comparez la !

Comment une voiture comme la Elise peut-elle se mesurer à ses rivales dans le domaine des véhicules de performance ? En perdant du poids, en éliminant l'excès de poids et en maintenant la Elise sous les 900 kg.

Si toute cette notion de "légèreté" et de "rapidité" vous semble un peu floue, replaçons-la dans son contexte. La Porsche Carrera GT 2004 affiche plus de 600 chevaux, mais elle pèse environ 1 450 kg. C'est presque une demi-tonne de plus que la Elise. Ce n'est même pas une Ferrari Enzo, avec ses 650 chevaux, qui est un poids lourd avec ses 1 450 kg. Si vous deviez rouler en ligne droite, cette puissance pourrait placer la Elise dans une classe en ce qui concerne la vitesse de pointe. Toutefois, sur une route sinueuse et étroite, la Elise, qui coûte 40 000€, pourrait battre des automobiles qui coûtent des centaines de millions de dollars de plus.

Le poids à vide de la Elise américaine standard est estimé à 900 kg, soit un peu moins que la Elise européenne. Cela est dû à l'ajout d'airbags ainsi qu'à d'autres caractéristiques requises pour répondre aux normes de sécurité fédérales américaines. Le pack Sport perd 9 kg par rapport au poids du modèle de série. Le pack Touring ajoute 7 kg.

Les options de la Lotus et la Elise

Les conducteurs qui participent régulièrement à des courses peuvent opter pour le pack Sport, qui ajoute environ 2500 euros au prix de la voiture. Cette option améliore la suspension et comprend des amortisseurs réglables ainsi que des jantes en alliage d'aluminium et des pneus Yokohama à composition souple, plus grands que ceux de série.

Ceux qui veulent plus de confort dans leur conduite peuvent opter pour le pack Touring. Il comprend de la moquette, du cuir et des insonorisants dans tout l'habitacle, ainsi que des vitres électriques, une chaîne stéréo plus puissante et des filets de rangement. Le prix est environ 1300EUR de plus qu'une Elise standard.

La dernière option est un hard top à 1475 EUR pour ceux qui ont besoin de plus qu'un simple bout de tissu pour se protéger des éléments.

Quel est le prix d'une Lotus Elise d'occasion ?

Vous rêvez d'acuérir une Lotus Elise d'occaison ? Il faudra compter entre 25000€ et 80000€ en fonction du modèle et de l'état du véhicule. Consultez les offres de Lotus ELise d'occasion sur le site La Centrale pour vous faire une meilleure idée des prix !



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